2025智能化交通與自動(dòng)駕駛欲往何方

隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)和5G等技術(shù)的快速發(fā)展，并在交通行業(yè)日漸深入的滲透，為智能交通的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐?？梢灶A(yù)見，隨著一系列政策的出臺(tái)，以及創(chuàng)新技術(shù)的加速落地，2025年及未來智能交通的發(fā)展將進(jìn)一步提速。作為交通的重要參與者，與智能交通性匹配的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能化數(shù)字化創(chuàng)新也將迎來新一輪風(fēng)潮。1月7日，在第十七屆《中國汽車報(bào)》消費(fèi)車型盛典“2025智能化交通與自動(dòng)駕駛前景與發(fā)展方向”圓桌論壇上，來自車企和行業(yè)研究機(jī)構(gòu)的專家一起對相關(guān)問題進(jìn)行了討論。

》》》參與嘉賓：

　　中國汽車工程學(xué)會(huì)專務(wù)秘書長 閆建來（左2）
　　重慶長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理、長安科技人工智能基礎(chǔ)與應(yīng)用副總經(jīng)理、長線智能總經(jīng)理 梁鋒華（左3）
　　廣汽埃安公關(guān)部負(fù)責(zé)人 王云龍（右3）
　　小鵬汽車副總裁 陳涵（右2）
　　長城汽車車路云項(xiàng)目總監(jiān) 張瀛（右1）
　　》》》主持人：
　　中國汽車報(bào)社委會(huì)成員、采訪制作中心主任 朱志宇（左1）

◆智慧交通的車企作為
　　2024年10月交通運(yùn)輸部印發(fā)的《國家級(jí)服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)（智慧交通專項(xiàng)）實(shí)施方案》（以下簡稱《實(shí)施方案》）提到，到2025年形成“部局協(xié)同、部省聯(lián)動(dòng)、政企合作、上下貫通”的標(biāo)注化試點(diǎn)工作機(jī)制，批準(zhǔn)設(shè)立國家級(jí)的服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)（智慧交通專項(xiàng)）項(xiàng)目50個(gè)左右（2024年設(shè)立20個(gè)左右，2025年設(shè)立30個(gè)左右）。到2027年，智慧交通標(biāo)準(zhǔn)體系要進(jìn)一步的完善?！秾?shí)施方案》為智慧交通領(lǐng)域試點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)落地提出了比較明確的時(shí)間點(diǎn)和目標(biāo)。
　　朱志宇：車企如何在《實(shí)施方案》的推進(jìn)中發(fā)揮作用？
　　梁鋒華：在智慧交通領(lǐng)域，車企既是智慧終端的提供者，又是智慧交通數(shù)據(jù)采集的載體，也是智慧交通的受益者和賦能者。智能交通毫無疑問將為整車的運(yùn)行提供非常好的運(yùn)行環(huán)境?；A(chǔ)設(shè)施的發(fā)展為智能汽車的發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，在基礎(chǔ)設(shè)施和用戶體驗(yàn)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國智能交通的應(yīng)用水平已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先地位。
　　陳涵：非常欣喜地看到《實(shí)施方案》的發(fā)布執(zhí)行，文件所制定的計(jì)劃為新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支持。小鵬汽車是一家專注未來出行的科技公司，當(dāng)前公司正在全力以赴在智駕與AI賽道，完善在四大關(guān)鍵領(lǐng)域“芯片、大模型、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人”的布局，跑步進(jìn)入AI汽車時(shí)代。截至目前，小鵬汽車在美國硅谷和圣地亞哥設(shè)立了研發(fā)中心，在歐洲多地設(shè)立了分公司。小鵬汽車已進(jìn)入全球30多個(gè)國家和地區(qū)，并在去年12月，實(shí)現(xiàn)了在歐洲市場的第1萬輛純電智能汽車的交付。
　　在我看來，智駕技術(shù)相對容易實(shí)現(xiàn)，而良好的用戶體驗(yàn)感才是難點(diǎn)。小鵬汽車的AI代駕功能是一種智能駕駛輔助系統(tǒng)，能學(xué)習(xí)并模仿用戶的駕駛習(xí)慣和路線，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化自動(dòng)駕駛，越用越熟練。通過AI交互如小鵬的AI小P，提供語音控制及主動(dòng)服務(wù)，提升駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，小鵬汽車也注重汽車文化傳播和科普，期待更多企業(yè)共同推動(dòng)中國汽車文化的傳承與創(chuàng)新。
　　王云龍：廣汽埃安近兩三年的任務(wù)重點(diǎn)是要讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到什么是智能駕駛，智能駕駛能給他們的出行帶來哪些改變。廣汽埃安在去年下半年將智駕產(chǎn)品價(jià)格降低到15萬元左右，同時(shí)下大力氣讓消費(fèi)者接觸到智駕，體驗(yàn)智能產(chǎn)品。
　　張瀛：如同秦統(tǒng)一六國之后推行書同文、車同軌一樣，智能交通的基礎(chǔ)是要在云平臺(tái)、車端、路端做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。企業(yè)內(nèi)部，要通過企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)整合自身的技術(shù)力量，提升平臺(tái)的整體效能。行業(yè)組織要推出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，走出中國特色的智能化發(fā)展道路。通過規(guī)劃或國家頂層項(xiàng)目起到牽引作用，帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)集中力量辦大事，把優(yōu)勢資源集中到相應(yīng)的高附加值的產(chǎn)品和技術(shù)上平臺(tái)上。
　　閆建來：企業(yè)對智能化和市場的理解有自己的見解，但大方向統(tǒng)一，并且都做著有益的嘗試。從戰(zhàn)略層面看，智能化既不是國家意志也不是產(chǎn)業(yè)意志驅(qū)動(dòng)的，智能化是人類社會(huì)發(fā)展到一定階段的共同選擇。
　　從戰(zhàn)術(shù)層面看，智能化時(shí)代的汽車將不僅僅是交通工具，而且還是儲(chǔ)能單元、城市信息節(jié)點(diǎn)、情感交流工具等等，所以汽車企業(yè)也不能僅限于扮演產(chǎn)品提供的角色，還要探索更多的可能性。
　　◆智能駕駛的新特征
　　進(jìn)入2025年，伴隨各項(xiàng)利好政策的推動(dòng)、端到端等新技術(shù)的應(yīng)用、特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）或?qū)⑷肴A、城市導(dǎo)航輔助駕駛功能布局進(jìn)程已經(jīng)快速擴(kuò)大至全國百城，具備該功能的車型銷量超過百萬輛。2024年，人工智能（AI）應(yīng)用的落地標(biāo)志著自動(dòng)駕駛行業(yè)的新時(shí)代即將來臨。因此2024年被賦予了“自動(dòng)駕駛元年”的稱呼。
　　朱志宇：2025年進(jìn)入新階段的智能駕駛會(huì)表現(xiàn)出什么特征？
　　張瀛：2025年我國智能駕駛的特征將分為兩部分，一部分是國家牽頭開始開展L3準(zhǔn)入工作，這表明國家正在探索對智能駕駛領(lǐng)域的管理辦法，通過法律法規(guī)的修訂和多部門協(xié)同進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，解決相關(guān)新問題；另一部分，是從車企的角度看，企業(yè)將鞏固去年取得的成果，繼續(xù)打磨城市NOA。自動(dòng)駕駛還沒到讓用戶放心用的地步，隨著系統(tǒng)的迭代，以及政策的完善，自動(dòng)駕駛可能在2025年實(shí)現(xiàn)到3級(jí)駕駛的躍升，產(chǎn)品有望快速落地。
　　梁鋒華：長安汽車數(shù)據(jù)顯示，首先，去年智能駕駛系統(tǒng)搭載率和使用率大幅提升，用戶使用活躍度相比兩年前提升了3倍以上，有用戶每月使用率達(dá)到了80％以上，說明智駕變成了剛性需求；其次，智能駕駛根據(jù)場景不同表現(xiàn)也不同，在城市、停車場、高速公路的場景已經(jīng)能夠覆蓋，但城市中智駕的接管里程還不高，在很多城區(qū)路段，用戶僅僅是邁過了“敢用”的門檻；第三，以長安汽車的試點(diǎn)情況看，3級(jí)智駕已經(jīng)在部分場景達(dá)到比較完善的推送條件，可能會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的突破。國內(nèi)智駕領(lǐng)域有機(jī)會(huì)在2030年前實(shí)現(xiàn)4級(jí)駕駛，與此同時(shí)，算力提升、安全保障體系完善、智慧交通基礎(chǔ)保障更加成熟等趨勢會(huì)越來越明晰。
　　◆智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)路線殊途同歸
　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展中，單車智能路線的含義是指，通過車載傳感器（如激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)）和高性能計(jì)算芯片，讓車變得越來越聰明。然而，單車智能存在車載傳感器感知范圍有限、缺乏全局視野、硬件成本高等缺陷。
　　所謂的“車路云一體化”，可以理解為“聰明的車＋智慧的路”，是指借助C-V2X和4G/5G通信技術(shù)，將車輛和道路數(shù)據(jù)同步至云端，通過實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛。“車路云一體化”通過路端和云端的協(xié)同，彌補(bǔ)了單車智能的短板，為自動(dòng)駕駛提供了全局感知、優(yōu)化決策和協(xié)同控制能力。不過因?yàn)樾枰缆穼?shí)時(shí)數(shù)據(jù)，要鋪設(shè)大量道路信息獲取設(shè)備，成本高昂。以往，業(yè)界對于應(yīng)該更重視單車智能還是“車路云一體化”存在爭議。
　　朱志宇：這兩條路應(yīng)如何并行發(fā)展？
　　張瀛：單車智能和“車路云一體化”最終將會(huì)融合，他們共同的目標(biāo)是給予客戶更好的體驗(yàn)。車企首先要保證產(chǎn)品在承諾給消費(fèi)者的使用環(huán)境下，能夠正常工作。比如，長安汽車導(dǎo)航中的紅綠燈變燈提醒功能，在一些城市好用，但是在沒有網(wǎng)聯(lián)接通數(shù)據(jù)的地方就覆蓋不了，用戶可能在一些地區(qū)無法體驗(yàn)。因此車路云基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該加快腳步，跟上智能汽車產(chǎn)品發(fā)展的腳步。
　　王云龍：“車路云一體化”的重要性從國際貿(mào)易的角度看將超越單車智能。無論是國產(chǎn)品牌走出去還是國外品牌到中國來，如果“車云路一體化”建設(shè)有所欠缺，將阻礙智能交通的實(shí)現(xiàn)。
　　梁鋒華：就目前的條件看，在開放性場景中，單車智能起到的作用更大，在封閉場景中車路協(xié)同的應(yīng)用則更有優(yōu)勢。但兩者并不沖突，而是協(xié)同關(guān)系，隨著技術(shù)完善程度他們之間的關(guān)系還會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。
　　閆建來：如果沒有車路協(xié)同，單車智能無法發(fā)揮智能交通的最大優(yōu)勢。未來的社會(huì)是萬物互聯(lián)的社會(huì)，汽車是社會(huì)的重要參與者，必須要與社會(huì)形成鏈接，“車云路一體化”是最終方向。
　　◆2025擁抱高階智駕？
　　據(jù)IDC預(yù)測，2025年我國智能汽車出貨量將達(dá)約2500萬輛，復(fù)合增長率達(dá)16.1％。據(jù)中國信通院預(yù)計(jì)，到2025年中國智能駕駛汽車市場規(guī)模將接近萬億元。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的持續(xù)推動(dòng)，智駕功能將逐漸從高端市場向中低端市場滲透，成為未來汽車市場的標(biāo)配。同時(shí)，“車路云一體化”啟動(dòng)大規(guī)模建設(shè)，又為智駕行業(yè)增添了新的變量。
　　朱志宇：2025年智能交通與自動(dòng)駕駛前景如何，企業(yè)及機(jī)構(gòu)對行業(yè)有哪些期待？
　　閆建來：當(dāng)前汽車智能領(lǐng)域供應(yīng)鏈企業(yè)和車企最大的問題就是要解決如何商業(yè)化落地。智能化轉(zhuǎn)型需要社會(huì)資源的大量投入，包括資本、技術(shù)、人才、城市管理模式都需要向智能化傾斜。這其中必然會(huì)遇到很多問題，這些問題只有通過商業(yè)化落地才能解決。在商業(yè)化落地的過程中發(fā)現(xiàn)問題，才能有效解決問題。
　　梁鋒華：2025年汽車行業(yè)形態(tài)或?qū)l(fā)生根本性變化，真正進(jìn)入“無智能不汽車”的時(shí)代，具備智駕功能將成為汽車產(chǎn)品的基本要求。同時(shí)，2025年將成為智駕等級(jí)躍升的一年，相信今年3級(jí)智駕會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)落地。此外，2025年整個(gè)行業(yè)的格局、包括生態(tài)格局會(huì)產(chǎn)生新的顯著變化，進(jìn)入相對明朗的狀態(tài)。中國企業(yè)應(yīng)該在漸生智能化生態(tài)方面達(dá)成共識(shí)，比如共同推動(dòng)數(shù)據(jù)共享狀態(tài)，從而加速進(jìn)化，避免企業(yè)各自為戰(zhàn)，重復(fù)投入不必要的成本閉門造車。
　　王云龍：2025年將是中國消費(fèi)者全面擁抱或者認(rèn)知認(rèn)可高階自動(dòng)輔助駕駛的一年，但同時(shí)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。比如在自動(dòng)輔助駕駛賽道中，有一些供應(yīng)鏈企業(yè)因?yàn)橹暗耐顿Y人不再繼續(xù)注資，可能出現(xiàn)難以持續(xù)運(yùn)營的情況。大集團(tuán)和頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)開放合作可能是今年的行業(yè)趨勢。
　　◆飛行汽車的野望
　　低空經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，備受國家支持。前不久，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司正式成立，統(tǒng)籌低空經(jīng)濟(jì)健康、有序發(fā)展。目前低空領(lǐng)域的主要產(chǎn)品有飛行汽車、無人機(jī)、直升機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等?？梢哉f低空經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性，尤其是飛行汽車，成為大熱的風(fēng)口，各大車企紛紛入局。飛行汽車作為一種顛覆性創(chuàng)新，正在重新定義人類的出行方式。其中小鵬在飛行汽車領(lǐng)域卓有建樹。
　　朱志宇：2025年，飛行汽車是不是真的要來了？
　　陳涵：飛行汽車完美融合了智能汽車與現(xiàn)代航空技術(shù)，而小鵬生態(tài)企業(yè)小鵬匯天則是亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司。小鵬匯天致力于為個(gè)人用戶打造最安全的智能電動(dòng)飛行汽車，為人類城市立體交通提供創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。小鵬匯天推出的全球首款量產(chǎn)分體式飛行汽車“陸地航母”在11月12日的珠海航展上正式亮相。在開幕首日，進(jìn)行了全球首次公開飛行展示。這款“陸地航母”是我們自主研發(fā)的最新一代飛行汽車，它既是全球惟一能夠在后備箱中裝下“飛機(jī)”的汽車，也是唯一能夠塞進(jìn)汽車后備箱的“飛機(jī)”。陸行“母艦”部分，搭載全球首個(gè)800V碳化硅增程動(dòng)力平臺(tái)，綜合續(xù)駛里程超1000km，輕松滿足長途出行需求，陸行“母艦”在行駛中、停車時(shí)均可以給飛行器進(jìn)行超大功率補(bǔ)能，滿油滿電可實(shí)現(xiàn)6次飛行。飛行體部分，搭載全域800V碳化硅高壓平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)更低的能耗、更高的充電速度。
　　很多朋友關(guān)心飛行汽車的訂單情況。在珠海航展舉辦“陸地航母”飛行汽車批量預(yù)訂簽約儀式上簽約的新訂單共計(jì)2008臺(tái)，這是全球飛行汽車領(lǐng)域迄今為止的最大訂單量。飛行汽車智造基地已在建設(shè)中，將用于生產(chǎn)“陸地航母”的飛行器部分，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺(tái)，計(jì)劃今年第三季度竣工，期待在2026年量產(chǎn)交付。
　　小鵬將繼續(xù)堅(jiān)守初心，“用科技為人類創(chuàng)造更便捷愉悅的出行生活”，讓智能成果惠及國際用戶，與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游的各國伙伴們一同成為綠色出行轉(zhuǎn)型的參與者、受益者、貢獻(xiàn)者！未來新的10年，小鵬汽車要努力成為面向全球的AI汽車公司，我們的目標(biāo)是，不斷用科技來改善人們的出行方式，小鵬也一直將智能發(fā)展、普惠發(fā)展、安全發(fā)展作為企業(yè)的職責(zé)使命和發(fā)展愿景。