第十七屆《中國汽車報》消費車型盛典在京舉行

1月7日，第十七屆《中國汽車報》消費車型盛典在北京舉行。走過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型持續(xù)深入、市場競爭不斷變化的2024年，中國汽車市場正經(jīng)歷著前所未有的蛻變。2025年，中國汽車市場又有哪些需要關(guān)注的重點？在消費車型盛典現(xiàn)場，通過年度業(yè)績盤點、行業(yè)企業(yè)嘉賓研討、跨界資源互動等環(huán)節(jié)，匯集汽車行業(yè)機構(gòu)、科研機構(gòu)、車企及能源企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，共同探討汽車行業(yè)焦點話題，探尋未來行業(yè)變革的新模式、新業(yè)態(tài)和新路徑，為實現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策，凝聚智慧。記者整理了盛典上諸位嘉賓的金句，以饗讀者。

◆謝戎彬

中國汽車報社社長、中國能源報總編輯

“站在新起點，我們迎來的是機遇與挑戰(zhàn)并存的新時代。中國汽車的新時代，以汽車強國為目標，以新能源、智能化、全球化為特征。近年來，我國在新能源汽車領(lǐng)域的政策支持與產(chǎn)業(yè)培育成效顯著，吸引了大量資本與人才涌入，形成了相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，在新能源汽車的電池技術(shù)、電動驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了重大突破，實現(xiàn)了續(xù)航里程的顯著提升與成本的有效控制，使新能源汽車得以在市場中迅速崛起，為全球新能源汽車發(fā)展提供了寶貴的實踐經(jīng)驗與產(chǎn)業(yè)模式參考。”

◆魏建國

中國國際經(jīng)濟交流中心副理事長兼常務副主任、商務部原副部長

“2024年，最令全球矚目的事情是中國汽車市場將實現(xiàn)全面崛起，汽車工業(yè)騰飛已進入新滑道。之所以這樣說，有三個理由：新能源汽車銷量首次超越傳統(tǒng)燃油車，智能化網(wǎng)聯(lián)化飛速發(fā)展，出口量快速增長。面對2025年更激烈的國際市場競爭，我們要做好中國車企第二次出海潮的準備；要加大科技創(chuàng)新和綠色低碳產(chǎn)品研究和技術(shù)創(chuàng)新；要加強國際合作，要摒棄一家獨大的思想，要用合作共贏的思路走進全球市場。”

◆閆建來

中國汽車工程學會專務秘書長

“用三個關(guān)鍵詞回顧2024中國汽車工業(yè)的發(fā)展：成就，過去40年的積累，讓中國汽車技術(shù)實力與地位發(fā)生變化，變成領(lǐng)先者；艱難，全球巨變、行業(yè)內(nèi)卷、內(nèi)需不足帶來的艱難，需要我們樂觀起來，正確看待目前這種形勢；期待，從大亂走向大治，關(guān)鍵是要保持戰(zhàn)略定力。新能源+智能化兩大方向是我們要堅持的戰(zhàn)略。期待中國汽車產(chǎn)業(yè)能成為真正的世界領(lǐng)導者?！?/p>

◆王選政

中央美術(shù)學院設(shè)計學院研究生部主任、教授、博士生導師

“汽車設(shè)計不只是造型，內(nèi)涵與定義正在升維、重構(gòu)，汽車設(shè)計的標準在今天已經(jīng)改變，需要我們?nèi)ピO(shè)計出行領(lǐng)域的新物種。當下幾乎任何一個領(lǐng)域都在談場景，回到汽車產(chǎn)業(yè)，我們應當思考：結(jié)合了大數(shù)據(jù)洪流之后的動態(tài)出行場景流，特別是線上線下的場景流融合之后，汽車設(shè)計何為？這是今天汽車設(shè)計所必須回答的時代問題?！?/p>

◆吳松泉

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師

“車市價格戰(zhàn)今年會繼續(xù)，但可能會趨緩。大家知道，這一輪價格戰(zhàn)始于2023年，遍及燃油車、電動車等所有領(lǐng)域，而且已經(jīng)傳遞到了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，價格戰(zhàn)雖然符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，有利于促進優(yōu)勝劣汰和培育優(yōu)勢企業(yè)，但確實也帶來了很多負面的影響，比如說惡性競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化等。包括中央經(jīng)濟工作會議在內(nèi)的兩次會議都講到了要綜合整治‘內(nèi)卷式’競爭，我們預測在市場供求情況沒有根本改善、電車持續(xù)替代燃油車的情況下，價格戰(zhàn)今年將繼續(xù)，但是程度會有緩解。”

◆張碩

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表

“全球范圍內(nèi)，汽車行業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)：電動化、自動化是全世界汽車工業(yè)發(fā)展共同關(guān)注的主題；盡管汽車行業(yè)在不同國家、地區(qū)的發(fā)展樣貌有所不同，但來自政府的支持依然是汽車工業(yè)發(fā)展的重要推動力。消費者的選擇會給予汽車行業(yè)動力和信心，滿足消費者的需求是汽車行業(yè)唯一的追求?！?/p>

◆康波

賽力斯集團副總裁

“過去三年，中國新能源汽車市場迎來了突破性、躍遷式的發(fā)展，復合增長率超過了60%，特別是從2024年的7月起，新能源汽車連續(xù)多個月滲透率超過50%，這也是中國汽車歷史性的時刻。我們從翻天覆地的變化中也切身感受到，新質(zhì)生產(chǎn)力是中國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的核心動力。首先，新質(zhì)生產(chǎn)力培育并鞏固了核心技術(shù)競爭力，以科技創(chuàng)新為核心的新質(zhì)生產(chǎn)力，也推動了中國新能源汽車突破性、躍遷式的發(fā)展，為中國車企提供了強大的驅(qū)動力。其次，新質(zhì)生產(chǎn)力也持續(xù)強化了全產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭力，擴大了質(zhì)量和成本的優(yōu)勢，中國汽車供應鏈的全球份額、市場話語權(quán)也變的舉足輕重。第三，新質(zhì)生產(chǎn)力也形成和提升了國產(chǎn)品牌汽車的競爭力。”

◆曾清林

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理

“傳統(tǒng)車企做高端新能源汽車，艱難非常多。嵐圖用‘三年三品類，四年四款車’，‘與用戶為知音，堅持聽勸，持續(xù)改進’，‘把問題留給自己，把美好留給用戶’，‘只有技術(shù)第一，才有銷量第一’的堅持實現(xiàn)了不錯的發(fā)展。2024年，在單車平均售價超35萬元的基礎(chǔ)上，嵐圖實現(xiàn)了全年銷量70%的同比增長，目前全球用戶累計達到16萬?！?/p>

◆和衛(wèi)民

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理

“人工智能對汽車的影響到底是什么？AI是軟件的2.0版本，以前說軟件定義汽車，其實未來我們智能汽車的產(chǎn)品體驗一定是AI驅(qū)動、用戶體驗驅(qū)動。從訊飛發(fā)布大模型不斷迭代，包括至今為止國內(nèi)所有的Al企業(yè)‘卷’完通用人工智能大模型之后，2025年面臨的巨大挑戰(zhàn)是如何做好應用落地，如何做好‘AI+汽車’的融合?！?/p>

盛典上還舉行了以“2025智能化交通與自動駕駛前景與發(fā)展方向”為主題的圓桌論壇。中國汽車報社委會成員、采訪制作中心主任朱志宇擔任主持人，各位嘉賓展開精彩討論。

》》圓桌論壇

》》主題：2025智能化交通與自動駕駛前景與發(fā)展方向

◆中國汽車工程學會專務秘書長閆建來：

對于汽車智能化，我的理解是要從兩個緯度去解決這個問題：第一是戰(zhàn)略高度，第二是戰(zhàn)術(shù)層面。從戰(zhàn)略層面看，如果說我們的能源轉(zhuǎn)型是在國家意志和產(chǎn)業(yè)意志相互疊加下形成的換道超車，靠二十年的積累達到這個目標，但智能化既不是國家意志也不是產(chǎn)業(yè)意志，它是更高層次的、是人類社會的共同選擇，是人類社會要向智能化去發(fā)展。

◆重慶長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理、長安科技人工智能基礎(chǔ)與應用副總經(jīng)理、長線智能總經(jīng)理梁鋒華：

從《國家級服務業(yè)標準化試點(智慧交通專項)實施方案》中，我們看到了很大的希望。在過去多年的智能化開發(fā)過程中，因為有智慧交通、交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，給交通智能化的發(fā)展提供了非常好的運行環(huán)境。中國的智能汽車為什么發(fā)展這么快，跟我們基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、有利環(huán)境有很大的關(guān)系。其中，中國的智能化的應用水平，與中東、非洲、東南亞等很多地方相比，明顯高出一個數(shù)量級，就是因為我們有這樣一個良好的環(huán)境。

◆小鵬汽車副總裁陳涵：

小鵬汽車作為新勢力車企，致力于智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)，推動交通智能化升級。小鵬汽車的AI代駕功能是一種智能駕駛輔助系統(tǒng)，能學習并模仿用戶的駕駛習慣和路線，實現(xiàn)個性化自動駕駛，越用越熟練。通過AI交互如小鵬的AI小P，提供語音控制及主動服務，提升駕駛體驗。同時，小鵬汽車也注重汽車文化傳播和科普，期待更多企業(yè)共同推動中國汽車文化的傳承與創(chuàng)新。

◆廣汽埃安公關(guān)部負責人王云龍：

智能駕駛、智能出行生態(tài)一定會到來，這是毋庸置疑的行業(yè)共識。在智能出行時代到來之前，車企近2至3年內(nèi)的任務，更多是讓所有消費者及市場受眾認知到什么叫智能駕駛，智能駕駛能為大家?guī)硎裁?。國?nèi)車企與一些外資車企相比確實有一些技術(shù)優(yōu)勢，但是還遠遠沒有到那種可以讓人把自己的生命、安全交付給機器的階段。所以，現(xiàn)階段我們的工作，是讓消費者認知智能駕駛的時代即將到來，讓他們能夠接受到未來的技術(shù)，重點解決消費者對智能駕駛的認知。

◆長城汽車車路云項目總監(jiān)張瀛：

書同文，車同軌。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也面臨系列“統(tǒng)一”問題，如車路云一體化。對于企業(yè)而言有“內(nèi)外”兩個方面。內(nèi)，要求企業(yè)練好內(nèi)功，提升研發(fā)能力，做好平臺化工作，提升企業(yè)產(chǎn)品的性能；外，行業(yè)標準、政策體系做好頂層設(shè)計，為“統(tǒng)一”發(fā)展提供支撐，引領(lǐng)企業(yè)按照統(tǒng)一的標準更快實現(xiàn)技術(shù)提升，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)快速發(fā)展。