專(zhuān)訪 || 以需求為牽引，以技術(shù)為依托，博世全面助力智能汽車(chē)創(chuàng)新升級(jí)

作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)與智能交通技術(shù)供應(yīng)商，博世正加速推動(dòng)技術(shù)變革，尤其在軟件定義汽車(chē)和電氣化兩大領(lǐng)域，用以抓住汽車(chē)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇。4月18日，在上海車(chē)展上，博世集團(tuán)展示了面向自動(dòng)化、電氣化、個(gè)性化及互聯(lián)化的領(lǐng)先解決方案，其中包含多款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求、由本土團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品。

發(fā)布會(huì)后，博世集團(tuán)董事會(huì)成員及博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)主席馬庫(kù)斯·海恩和博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全接受了記者的采訪，更進(jìn)一步分享了博世集團(tuán)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代下的布局和發(fā)展。

“軟件定義汽車(chē)”的演進(jìn)與革新

“軟件定義汽車(chē)”已經(jīng)不再是一個(gè)新的概念，馬庫(kù)斯·海恩博士指出，相較過(guò)去，這一概念發(fā)生了許多變化，以前硬件是主要實(shí)現(xiàn)工具，而現(xiàn)在主要的駕駛功能將由軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于大部分新能源汽車(chē)的功能和系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，“軟硬解耦”成為新趨勢(shì)，博世自然也預(yù)見(jiàn)了這種趨勢(shì)，此次車(chē)展，博世帶來(lái)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0正是在這種趨勢(shì)預(yù)判下研發(fā)的產(chǎn)品。運(yùn)用了“提前思考”的前饋控制算法，該系統(tǒng)可基于車(chē)輛傳感器的信息預(yù)測(cè)車(chē)輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)并進(jìn)行控制，主動(dòng)優(yōu)化車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。馬庫(kù)斯·海恩表示：“軟件層面，我們可以將如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和動(dòng)力總成等功能集成在一個(gè)軟件包里，最明顯的優(yōu)勢(shì)在于，客戶可以直接購(gòu)買(mǎi)軟件包服務(wù)，搭載自身硬件，實(shí)現(xiàn)跨域控制功能?！?/p>

據(jù)介紹，博世的軟、硬分離方案，可以為客戶提供領(lǐng)域多元方案，不論是單獨(dú)硬件、軟件還是軟硬集成的系統(tǒng)，并支持客戶在這個(gè)基礎(chǔ)上做應(yīng)用層，提供了多種組合方案。

此外，服務(wù)于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)駕乘體驗(yàn)的獨(dú)特需求，博世本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0還開(kāi)發(fā)了分布式牽引力控制系統(tǒng)功能，通過(guò)把驅(qū)動(dòng)扭矩控制算法封裝在電機(jī)控制器中，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的扭矩控制，進(jìn)一步減少起步時(shí)車(chē)輪打滑。馬庫(kù)斯·海恩表示：“今年早些時(shí)候，我在瑞典冰面上體驗(yàn)了新的‘軟件定義汽車(chē)’所實(shí)現(xiàn)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制功能，駕駛體驗(yàn)很好。未來(lái)，主機(jī)廠可以從博世購(gòu)買(mǎi)軟硬組合產(chǎn)品，也可以獨(dú)立于硬件，購(gòu)買(mǎi)軟件包這一單獨(dú)的產(chǎn)品?！?/p>

與此同時(shí)，2023上海車(chē)展期間，博世同步展示了一系列的創(chuàng)新成果，突顯了軟件在個(gè)性化、自動(dòng)化、互聯(lián)化和電氣化中不斷提升的重要性。徐大全指出，在過(guò)去幾年中，博世在電氣化、自動(dòng)化、互聯(lián)化不斷獲取新項(xiàng)目，業(yè)務(wù)占比不斷提升，已經(jīng)從20%、30%，到部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)40%的成績(jī)，這是博世過(guò)去10年，在“三化”方向上提前儲(chǔ)備的結(jié)果。

挖掘多元需求的汽車(chē)新時(shí)代

智能化、個(gè)性化時(shí)代，用戶需求也發(fā)生了巨大變化，而博世的功能開(kāi)發(fā)始終以用戶需求為主要依托。馬庫(kù)斯·海恩博在采訪中分享道：“比如停車(chē)這件小事，當(dāng)我和別人聊天時(shí)，幾乎沒(méi)有聽(tīng)到有人說(shuō)自己喜歡停車(chē)，大家都覺(jué)得停車(chē)是很令人頭疼的事。所以我們決定從停車(chē)入手，開(kāi)發(fā)一些易于停車(chē)、自動(dòng)停車(chē)的解決方案，讓消費(fèi)者的生活變得更舒適，我們完成了很多消費(fèi)者的探訪，希望可以找出消費(fèi)者在整個(gè)停車(chē)的過(guò)程中究竟會(huì)遇到哪些痛點(diǎn)。之后，我們不僅開(kāi)發(fā)了在車(chē)端的可以進(jìn)行停車(chē)的應(yīng)用軟件和功能，還開(kāi)發(fā)了一些其他的功能，比如消費(fèi)者下車(chē)之后，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)。未來(lái)，我們會(huì)更多地從消費(fèi)者使用產(chǎn)品的需求痛點(diǎn)入手，這也將是博世和消費(fèi)者一種‘互動(dòng)方式’。”

除了用戶，主機(jī)廠的需求也在變革，不少車(chē)企加快了自研速度，對(duì)于合作模式的創(chuàng)新與開(kāi)發(fā)也提出了新的要求，對(duì)此，博世方面也有自己的考量，馬庫(kù)斯·海恩博士介紹說(shuō)：“在過(guò)去，博世各事業(yè)部相對(duì)比較獨(dú)立，但現(xiàn)在博世正在通過(guò)Mobility Company這一項(xiàng)目來(lái)調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)，促進(jìn)跨域的協(xié)作，將內(nèi)部架構(gòu)變得“橫縱交錯(cuò)”，以更好滿足客戶需要，為客戶提供跨域的、軟件和硬件解決方案，如‘縱向’有駕駛輔助的、能源動(dòng)力方案要求，‘橫向’有半導(dǎo)體、嵌入式軟件、應(yīng)用軟件等?！?/p>

“通過(guò)不同的協(xié)作方式為客戶提供他們所需要的解決方案，這對(duì)我們而言也是一項(xiàng)重大的變革，除了在技術(shù)上需要領(lǐng)先，在運(yùn)營(yíng)方式上也需要調(diào)整?！瘪R庫(kù)斯·海恩表示，“和中國(guó)主機(jī)廠商合作的時(shí)候，他們一方面關(guān)注架構(gòu)方面的合作，另外一方面對(duì)于開(kāi)發(fā)速度也有所要求，博世會(huì)根據(jù)用戶不同需求，不斷作出改變，這也使我們與本土伙伴的合作更加深入、有效?！?/p>

現(xiàn)代的汽車(chē)正在逐漸發(fā)展成“輪子上的智能手機(jī)”——由硬件、操作系統(tǒng)、軟件以及服務(wù)構(gòu)成。徐大全坦言，未來(lái)電子電氣架構(gòu)與整車(chē)開(kāi)發(fā)緊密相關(guān)，相信每個(gè)主機(jī)廠都會(huì)有一個(gè)電子電氣架構(gòu)路線圖，根據(jù)這個(gè)路線圖，來(lái)決定硬件預(yù)埋和接口情況，這對(duì)于整車(chē)的更新升級(jí)大有裨益，隨著后續(xù)迭代升級(jí)，將會(huì)為芯片或控制器能力展現(xiàn)提供有力支撐。

但是也必須考慮到，預(yù)埋過(guò)多會(huì)帶來(lái)成本的增加，馬庫(kù)斯·海恩補(bǔ)充表示：“如果過(guò)多增加無(wú)實(shí)用價(jià)值的硬件的話，會(huì)使成本較高，市場(chǎng)未必能夠接受。所以，一定要根據(jù)市場(chǎng)的需求和用戶的需求來(lái)找到一個(gè)合適的平衡?！?/p>

當(dāng)前，博世對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心，并身體力行地推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的綠色低碳發(fā)展，積極助力本土市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，馬庫(kù)斯·海恩博士表示，未來(lái)，博世也將持續(xù)推動(dòng)技術(shù)變革，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)新出行時(shí)代。